Ang 20-paa na monstrosity ay tumaas sa gitna ng kalsada, sa pagitan ng Bridge Street at Great George Street sa London, ang dalawang braso ay umunat sa araw, isang gas lamp na kumikinang na parang isang nakanganga sa gabi. Itinayo ng mga inhinyero, na idinisenyo ng isang tagapamahala ng riles, at naaprubahan ng Parlyamento, ang kakaibang pagkakagapos ay mayroong isang layunin na seryoso dahil ang hitsura nito ay kakaiba: upang protektahan ang mga naglalakad mula sa trapiko ng karwahe at panatilihin ang mga kalye sa labas ng Kapulungan ng Parlyamento mula sa pagpuno ng kasikipan. Noong Disyembre 9, 1868, ang London ang naging unang lungsod na mayroong ilaw ng trapiko.

Ang istraktura ay halos hindi makilala ngayon. Kung ihahambing sa mga modernong ilaw na nakikita sa bawat sulok, ang lampara na ito ay isang tanawin ng arkitektura. Sinusuportahan ng gothic paneling sa base ang isang guwang na cast-iron pou, pininturahan ng berde at gininhawa ng gilding, na pagkatapos ay naging isang makapal na metal coil, na nakapaloob sa tuktok ng mga dahon ng acanthus na lumilitaw na lumalaki mula sa isang kahon ng octagonal na naglalaman ng mga lampara, mismo natapos ng isang pinya ng pinya, nagsulat si James Winter sa London's Teeming Streets, 1830-1914 . Sa kabila ng makinis na disenyo nito, ang lampara ay isang kamangha-mangha. Pinagsiksik ng mga pahayagan ang tagumpay nito. Inihula ng mga inhinyero ang pagdating ng mga teknolohikal na kababalaghan sa bawat kalye, na may kasamang opisyal ng pulisya upang mapatakbo ang mga ito. Ngunit sa loob ng isang buwan ang lahat ng kaguluhan ay nabawasan; ang disenyo ay napatunayan na may nakamamatay na kapintasan.

* * *





Ang London ng ika-19 na siglo ay isang mapanganib na lugar para sa mga commuter. Ang lungsod ng medieval ay itinayo kasama ang mga ruta na sumusunod sa Thames River, at ang Rebolusyong Pang-industriya ay nagdala ng mas maraming mga manggagawa at kariton ng mga kabayo kaysa sa dating paglibot ng makitid na mga kalsada. Kapag a hackney coach nasira at naging sanhi ng siksikan sa trapiko sa pangunahing daanan na kilala bilang Strand noong 1803, dalawang lalaki at isang babae ang na-trap sa pagitan ng mga kariton ng karbon at durog hanggang sa mamatay . Noong 1811, ang London Bridge ay nag-host ng 90,000 mga naglalakad, 5,500 mga sasakyan at 764 na mga sumasakay sa kabayo sa isang araw. At ang pagbaha ng mga tao ay nagpatuloy lamang sa paglaki. Pagsapit ng 1850, halos 27,000 mga sumasakay ang pumapasok sa lungsod araw-araw mula sa labas ng mga bayan, at kinatawan nila ikasampu lamang sa kabuuang bilang ng mga manggagawa , karamihan sa kanila ay nagmula o omnibus (isang malaking kariton na hinila ng mga kabayo).

Ang staggered na trapiko ng mga bisita sa lungsod, nagsusulat si Jerry White sa London noong Ikalabinsiyam na Siglo . Sa West End ang ingay, para sa Pranses-Amerikanong manlalakbay na si Louis Simond, ay isang ‘unibersal na hubbub; isang uri ng pare-parehong paggiling at pag-alog, tulad ng naranasan sa isang mahusay na galingan na may limampung pares ng mga bato. '



Isang turista ang nagkomento sa isang pile-up na kasama ang mga sasakyan sa advertising, mga hackney coach, mga asno cart, at isang taong karne ng pusa. Ang isa pa ay nabanggit na ang mga courtier na nakaupo sa kanilang mga karwahe, na nakasuot ng mga damit na pang-finery at meryenda sa mga biskwit habang hinihintay nila ang pagtatapos ng isang mahabang lock ng trapiko. Ayon sa istoryador na si Judith Flanders, Ang likas na katangian ng pagdadala ng kabayo ay nangangahulugang ang ilang paghina ay hindi maiiwasan. Habang nagsusulat siya sa Ang Lungsod ng Victoria: Araw-araw na Buhay sa Dickens 'London , Ginawa ang mga plano para sa pagpapabuti. At muling gawin. At pagkatapos ay muling gawin. Samantala, isang average ng tatlo o apat na tao ang namatay sa mga insidente ng trapiko sa kalye bawat linggo.

Ang kawalan ng mga regulasyon sa trapiko ay nakapagsama lamang sa problema. Ang bawat kalye ay may iba't ibang mga patakaran para sa kung paano ito dapat makipag-ayos, at kahit noon, ang mga patakaran ay bihirang sundin. Ngunit ang tagapamahala ng riles na si John Peake Knight ay may posibleng solusyon. Nakagawa na ng marka si Knight pagdating sa kaligtasan sa riles ng commuter. Siya ang unang nag-order ng mga karwahe na naiilawan ng elektrisidad, at kabilang sa mga unang nag-install ng mga pull-bell sa mga kotse na hahayaan ang mga pasahero na alerto ang mga guwardya na ihinto ang mga tren. Noong 1865, iminungkahi niya ang paggamit ng isang semaphore signal para sa mga kalye sa London, na na-modelo ang prinsipyong ginagamit na sa mga linya ng riles. Ang haligi ay magsasama ng dalawang pulang braso, ibababa kapag ang trapiko ay maaaring malayang dumaloy, hinawakan ang alerto sa mga driver na huminto at hayaang tumawid ang mga naglalakad.

Screen Shot 2018-12-06 at 11.11.06 AM.png

Ang signal ng trapiko na itinayo sa London noong 1868, tulad ng nakikita sa Illustrated Times.(The Illustrated Times)



Ang ideya ay mabilis na lumipat mula sa Metropolitan Police patungo sa Parlyamento, at noong 1868 ay naaprubahan. Ang komisyoner ng pulisya na si Richard Mayne ay nagpalimbag ng 10,000 mga polyeto at ipinamahagi ang mga ito tungkol sa bayan, binabalaan ang mga drayber at naglalakad sa bagong pagbabago. Gagamitin ng signal ng trapiko ang mga semaphore arm nito sa araw, at pula at berdeng mga gas lamp sa gabi, ang lahat ay pinamamahalaan ng isang opisyal-kahit na ang mga opisyal ng pulisya ay talagang may awtoridad na paghigpitan ang mga driver sa anumang paraan ay para sa debate sa mga driver ang kanilang mga sarili, tala ng Flanders.

Ngunit nang maitayo ang lampara, tila nakakagulat na sumusunod ang mga driver. Ang regular na mga drayber ay patas, at sa isang hindi inaasahang lawak, na maaring maabot ng mga signal, maging maingat o ganap na huminto, sinabi ng Isinalarawan ang Panahon noong unang bahagi ng 1869. Ang South London Chronicle Iniulat, Ang isang mas mahirap na tawiran-lugar ay bahagya na nabanggit, at kung ang mga inaasahan ng imbentor ay maisasakatuparan ang mga katulad na istraktura ay walang alinlangan na mabilis na itayo sa maraming iba pang mga bahagi ng metropolis.

Mga tala ng taglamig na ang taong nagdala ng ilawan sa London ay partikular na nasisiyahan. Si Knight, na nalulugod sa kanyang maliwanag na tagumpay, ay hinulaan agad na ang kanyang signal ay lilitaw sa ilalim ng Fleet Street at iba pang mahahalagang pagsasama.

saan ako makakahanap ng mga matatandang babae

Ngunit ang engineer ng riles ay wala sa panahon sa kanyang kaguluhan. Noong Enero, isang leaky gas pipe sa ilalim ng simento ang pinapayagan ang guwang na tower ng lampara na punan ng gas. Ang mga nagresultang pagsabog ay malubhang sinunog ang mukha ng konstable na nagpapatakbo nito (inaangkin ng ilang ulat pinatay ang lalaki sa pagsabog). Ang signal ng trapiko ay binaba ilang sandali lamang pagkatapos at hindi kailanman pinalitan, posibleng dahil sa kawalan ng pampulitika o pagreretiro ng komisyonado ng pulisya, sumulat si Winter.

Ang London ay nagpatuloy na nakikipagpunyagi sa isyu ng trapiko nito sa mga dekada. Isang kasunduan sa kung paano pagbutihin ang trapiko noong 1871 ay nakasaad na kahit na mailapat ang mga naturang patakaran, walang sumunod . Mahigit sa kalahating siglo sana bago muling bumalik sa London ang mga signal ng trapiko. Habang lumalaki ang lungsod at dumating ang mga sasakyang de-motor, gayundin ang bago, de-kuryenteng anyo ng stoplight. Pagsapit ng 1925 ang mga signal ng trapiko na pinamamahalaan ng pulisya ay bumalik, at noong 1926 ang unang awtomatikong ilaw lumitaw. Ngunit gayunpaman ay mas ligtas at mas epektibo ang bagong patakaran ng pamahalaan ay, hindi ito maaaring ganap na mabuhay hanggang sa malambot na istilo ng unang ilaw ng trapiko sa London.





^