Kasaysayan

Isang Maikling Kasaysayan ng Volkswagen Bus | Makabagong

Kailan Jerry Garcia pumanaw noong 1995, Volkswagen naalala ang Nagpapasalamat Patay frontman sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng an ad na nagtatampok ng isang VW Microbus na may luha streaming mula sa isang headlight. Ito ay isang sandali ng panahon kung saan ang dalawang mga simbolo ng kontra-kultura ay nagsama-sama sa malambot na pagkilala sa kanilang impluwensya sa pangunahing lipunan.

Noong 1960s, kapwa si Garcia at ang minibus ay kumatawan sa isang lumalaking galit sa Amerika tungkol sa papel ng bansa bilang isang superpower na nukleyar at ang pag-asa sa komersyalismo upang pakainin ang isang masaganang gana para sa higit pa, higit pa. Ang isang tiyak na segment ng lipunan ay nagpasyang i-on, i-tune at i-drop out, tulad ng inilagay dito ng psychologist ng Harvard na si Timothy Learny, sa pamamagitan ng pagtuon sa musikang rock na psychedelic na ginampanan ng mga banda tulad ng Grateful Dead at paglalakbay sa mga Microbuse na natatakpan ng paglalarawan ng mga palatandaan ng kapayapaan at mga bulaklak.

Para sa maraming mga tao, ang VW Microbus ay naging simbolo ng protesta kasama ang napakalakas na mga kotse at lipunan ng Detroit sa pangkalahatan, sabi ni Roger White , tagapangalaga ng kasaysayan ng transportasyon sa kalsada kasama ang Dibisyon ng Trabaho at Industriya sa Smithsonian's Pambansang Museyo ng Kasaysayang Amerikano . Ito ay isang paraan ng pag-thumbing ng kanilang mga ilong sa pagtatatag.





VW Light Bus sa Woodstock 1969..jpg

Ang mga tagapunta sa konsyerto ay nakaupo sa bubong ng isang Volkswagen bus sa Woodstock Music and Arts Fair sa Bethel, N.Y., noong kalagitnaan ng Agosto 1969.(AP)

Iyon ay isang paglipat para sa sasakyan, isinasaalang-alang ang mga ugat nito. Kilala bilang Type 2, ang Microbus ay isang offshoot ng VW Beetle, na tinatawag na Type 1, na nagmula sa 1933 nang Si Adolf hitler , ang pinuno ng Nazi Alemanya, iminungkahi ang kotse ng isang tao-o Volkswagen-para sa masa. Postwar, ang kumpanya ay naghahanap upang mapalawak ang linya ng produkto sa pamamagitan ng pag-aalok ng isang sasakyang sasabog sa industriya ng sasakyan.



Ito ang unang van, sabi ni White. Bago ito, gumamit ang mga tao ng malalaking kotse, trak at bus upang maghakot ng mga tao at karga sa paligid.

Hindi alintana ang mga pinagmulan nito, ang VW Microbus ay nagmamarka ng ika-70 anibersaryo bilang parehong isang icon at mode ng transportasyon. Ang unang sasakyan ay isinagawa noong Marso 8, 1950, sa isang halaman ng Volkswagen sa Kanlurang Alemanya, at binago ang pagtingin ng mundo sa mga kotse.

Ang disenyo ng Microbus ay nilikha ni Ben Pon, isang Dutch na tagapag-angkat ng VW Beetles. Siya ay inspirasyon upang i-sketch ang unang van noong 1947 matapos makita ang isang flatbed na bahagi-hauler na ginawa mula sa isang chassis na Type I habang bumibisita sa halaman ng Volkswagen. Ang tagagawa ng Aleman na kotse ay nagsimulang mag-tinkering ng ideya at sa wakas ay nagpunta sa produksyon noong 1950. Dalawang bersyon ang paunang inalok: ang Kombi, na may mga bintana sa gilid at naaalis ang mga upuan sa gitna at likuran, at ang Komersyal, mahalagang ang unang panel van.



natagpuan na ba natin ang buhay sa mars

Ang diskarte sa marketing ng Volkswagen para sa bagong linya ng produkto ay isang pagpapalawak ng advertising nito para sa Beetle: itaguyod ang simpleng istilo at pagiging kapaki-pakinabang nito bilang isang sasakyan para sa bahay, trabaho at laro. Gustung-gusto ng mga tao ang katotohanan na ang VW Microbus ay maaaring magdala ng mga kalakal ng lahat ng uri — tao at iba pa. Sa pamamagitan ng isang maluwang na interior, rear-wheel drive at naka-cool na engine, madali itong mapatakbo at mapanatili. Sa Estados Unidos, ito ay nakita bilang isang alternatibong epektibo sa gastos sa kariton ng istasyon ng pamilya.

VW camper.jpg

Ang mga unang kamping ng VW Westfalia ay na-export sa Estados Unidos noong 1956.(alyansa sa dpa / larawan sa pamamagitan ng Getty Images)

At nakakatuwa itong ipasadya. Halos sa lalong madaling paglabas nito ng linya ng pagpupulong, sinimulan ng mga may-ari na ibagay ang Microbus sa kanilang sariling mga pangangailangan. Hindi nagtagal, ginagamit ito bilang isang camper ng mga mahihilig sa labas na nilagyan nito ng mga kama, lababo at iba pa. Napansin ng Volkswagen ang kalakaran na ito at nakakontrata sa Westphalia , isang kumpanyang Aleman na kilala sa pagbuo ng mga cart at wagons, upang simulang gumawa ng mga kit ng conversion ng camper. Ang una Mga nagkakamping sa VW Westfalia ay na-export sa Estados Unidos noong 1956.

Habang ang Microbus ay naging mas tinanggap sa Amerika, nagsimula itong kumuha ng katayuan ng kulto sa mga grupo ng palawit. Ang boxy na hitsura nito-kaya hindi katulad ng anumang pangunahing paggawa ng mga auto tagagawa sa Detroit - ay naging isang simbolo para sa mga uri ng countercultural, na nais na makilala mula sa ibang tao. Ang ilang mga may-ari ay nagpinta ng mga karatula ng kapayapaan sa Microbus, na nakakuha ng palayaw na hippie bus.

Naging tanyag ito sa mga taong tumatanggi sa pangunahing kulturang Amerikano, sabi ni White. Ito ang kanilang paraan ng pagsasabi, 'Hindi namin kailangan ang iyong malalaking V8 na kotse.'

sino ang unang u.s. president para makunan ng litrato?

Ang VW Microbus ay isa ring paborito ng mga marginalized na miyembro ng lipunan, na maaaring gumamit ng maraming nalalaman na sasakyan upang maihatid ang mga tao sa mga rally, mga istasyon ng botohan, mga protesta at iba pa sa panahon ng kaguluhan sa pulitika at pangkulturang nagsimula sa 1960s.

Jenkins Civil Rights Bus.jpg

Ang 'Love is Progress, Hate is Expensive' ay ang motto na ipininta ni Esau Jenkins sa kanyang VW bus. Ang likurang hatch ay ipinapakita sa National Museum of African American History and Culture.(William Pretzer)

Ang isang Microbus na partikular ay tumatayo ngayon bilang isang sagisag ng pagtatalo ng lahi na sumalot sa karamihan ng Amerika sa loob ng isang dekada. Itinulak ito sa paligid ng Mga Pulo ng Dagat malapit sa Charleston, South Carolina, nina Esau at Janie Jenkins, mga aktibista ng karapatang sibil na nais na gumawa ng pagkakaiba sa kanilang komunidad. Ginamit nila ito noong 1966 VW Transporter upang dalhin ang mga batang Aprikano-Amerikano sa paaralan at mga may sapat na gulang upang magtrabaho sa nakahiwalay na Timog.

Itutulak ni Esau ang Microbus habang si Janie ay magtuturo sa mga pasahero tungkol sa konstitusyon ng South Carolina, sabi ni William Pretzer, senior curator sa Pambansang Museyo ng Kasaysayan at Kulturang African American . Nais nilang malaman ng mga tao ang kanilang mga karapatan upang manindigan sila. Ginawa nila ito sa loob ng maraming taon.

Dalawang piraso nito ngayon kalawang at kupas na berdeng Microbus ay ipinakita sa museo, na binuksan noong 2016 sa National Mall sa Washington, D.C .: isang panig na panel at likuran na hatch. Nakikita pa rin sa huli ang mga salitang pininturahan ng Jenkins, ANG PAG-IBIG AY KASUNAYAN. MAHAL ANG HATE.

Ang mga piraso na ito ay nagpapalaki ng salaysay ng nangyayari sa oras na iyon, sabi ni Pretzer. Tinutulungan nila tayong lahat na maunawaan ang pagtanggi sa mga karapatan at pagkamamamayan na mayroon noon. Hindi ito itim na kasaysayan; ito ay kasaysayan ng amerikano.

VW I.D. Buzz.jpg

Ang I.D. Ang Buzz, ang pinakabagong bersyon ng Microbus, ay maghahatid ng 369 horsepower mula sa mga de-kuryenteng motor sa bawat ehe.(Thomas Frey / alyansa sa larawan sa pamamagitan ng Getty Images)

Ang VW Microbus ay nagtitiyaga sa pamamagitan ng isang magulong oras sa Amerika. Milyun-milyon ang nagawa, ngunit kalaunan ay humupa ang rebolusyong panlipunan at ganon din ang interes sa sasakyan. Ang produksyon ay tumigil sa 2014. Gayunpaman, lahat ay hindi nawala! Ang simbolo ng kontra-kultura na ito ay malapit nang bumalik sa 2022 — bilang isang sasakyang de-kuryente .

Kilala sa kasalukuyan bilang I.D. Buzz , ang pinakabagong bersyon ng Microbus ay maghahatid ng 369 horsepower mula sa mga de-kuryenteng motor sa bawat ehe. Ang orihinal na Type 2 na ipinagbibili sa Estados Unidos noong 1950 ay mayroong 30 horsepower.

Gayunpaman, napakalayo mula sa mga hindi kaguluhan na araw na iyon bilang isang hippie van na humahantong sa mga kabataan na may buhok nang mahabang buhok sa mga rock concert. Tanungin mo lang si William Pretzer. Naaalala niya ang ganoong senaryo mula noong 1971, nang sinubukan niya at ng kanyang mga kaibigan na makarating sa Oakland Coliseum upang makita ang paglalaro ng Rolling Stones.

Nasira ang fan belt at napuno ng usok ang van, naalala niya. Ang makina na pinalamig ng hangin ay pinirito.

Marahil ang isang electric Microbus ay hindi isang masamang ideya pagkatapos ng lahat.





^